XRF分析容易受到元素之間的干擾。鐵（Fe）和鈷（Co），鎳（Ni）和鈷（Co）是兩個常見的干擾示例。這就意味著，當(dāng)有大量的鐵存在時，XRF分析儀很難辨別出低含量的鈷。同樣，鎳的存在，也會使XRF分析儀難以辨別出鈷。令人遺憾的是，我們通常所勘探到的鈷都伴有大量的鐵和鎳。

　　提高了Vanta分析儀勘探電池用金屬的性能。這個創(chuàng)新型方式解決了*以來由于其他元素的存在而使便攜式XRF分析儀很難探測到鈷的干擾問題。

　　不過，對于鐵、鈷、鎳的峰值采用了更為復(fù)雜的反卷積處理。在部署這個解決方案之前，我們已經(jīng)使用客戶的樣件對其進(jìn)行了測試，以確保其檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

　　檢測結(jié)果

　　我們分析了帶有高含量鐵的16個樣本：9%<鐵（Fe）<50%，50≤鈷（Co）≤6000ppm，鎳（Ni）<500ppm。我們還分析了帶有中等含量鐵的50個樣本：0.5%<鐵（Fe）<15%，16<鎳（Ni）<8000ppm，50ppm<鈷（Co）<2.3%。樣本是放于XRF樣品杯中的礦漿，在沒有校準(zhǔn)的情況下，每個光束使用60秒的時間對這些樣本進(jìn)行分析。

　　故障判斷方法：

　　一是使用二次空氣噴射可以使怠速時的CO值接近于0，多也不會超過0.3%，否則就說明手持式三元催化光譜分析儀器損壞了。通常在穩(wěn)定的工況下NOX值應(yīng)小于1000ppm，如果發(fā)動機(jī)正常的情況下NOX數(shù)值還是很高就說明催化器發(fā)生故障了。

　　二是快怠速試驗法，就是讓發(fā)動機(jī)處于快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。并用轉(zhuǎn)速表測量快怠速是不是符合規(guī)定的值。接著用尾氣分析儀測量發(fā)動機(jī)在快怠速下尾氣的CO和HC含量。如果發(fā)動機(jī)性能良好CO值則應(yīng)該在1.0%以下，HC值應(yīng)該在10ppm以下。

　　如果兩數(shù)值都超標(biāo)就先把空氣泵的出氣軟管拔下，拔下后CO值和HC值不變就可以斷定儀器已損壞，如果讀數(shù)上升而重新接上軟管后又下降則說明燃油噴射系統(tǒng)故障或是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

　　三是穩(wěn)定工況試驗法，按照廠家的規(guī)定接好汽車數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機(jī)緩慢加速的同時觀察尾氣分析儀上的CO值和HC值。當(dāng)轉(zhuǎn)速加到每秒2500轉(zhuǎn)并穩(wěn)定后，CO值和HC數(shù)值應(yīng)該會緩慢下降。并且穩(wěn)定在接近怠速時的排放水平。否則就有損壞的可能。這種方法不僅判斷儀器的故障，還能夠有效地綜合在車輛行駛中的實際效能。